在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车辆静音机副加速器也按照多根机构的一般的里边轴，两轴两色相间180°房屋拆迁，扭矩从输人轴复制粘贴后，分离到多根里边输上，在这之后集结到主同轴，副加速器的扭矩复制粘贴与输出的时候也是样的。里边轴加速器每根里边轴原理上只传播一小部分的传动比，从而按照类似这些机构的可不可以使加速器缩减，伞齿轮的外形尺寸缩减，心轴外形尺寸也可改变，质赢得降低。

双后面轴加速器设备刀盘中齿轴必定此外与两端后面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴恰当赠合，并使载重平均值都分配好，双后面轴加速器的设备刀盘齿轴在主设备刀盘齿上与清除(打火机与加速器)向波动阶段，采用了铰接式波动结构类型。因为，设备刀盘轴颈必定导入輸入轴的孔内，并在孔内导套，设备刀盘轴颈与导套相互间必须 有非常的径向厚度，设备刀盘前后端分离用渐开线花键导入副水速器动力齿轴孔内，而副加速器动力齿轴轴的轴颈作为支撑在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在丝杠上波动的使用，取销了滚针滚柱轮毂轴承，使丝杠前壳的设计更为简单。变档作时，这两个其中轴蜗轮对丝杠蜗轮所施加压力的径向力，规格等于，路径反着的，那么共同相抵、使丝杠只担责力矩，不担责弯矩，改进了丝杠和滚柱轮毂轴承的受压力现状，也提升了变档器的用可信性和耐力性。12档变档器的使用时，也必定实行对齿，可依据上述9档变档器的涉及到的内部操作流程。